50 stilvolle Autos, die im Alter wie feiner Wein

Jede Kultur und Subkultur hat Symbole, die mit Ideen über Qualität, Stil, Ausdauer und Schönheit verbunden sein können.

Ein Symbol das, was innerhalb der westlichen Kultur mehrere Grenzen zu überschreiten scheint, ist die Wertschätzung der feinen Handwerkskunst, wenn es um Automobile geht. Enthusiasten kommen aus vielen Bereichen des Lebens, aber sie kommen alle zusammen, wenn es Zeit ist loben verschiedene Marken und Modelle oder Debatte mechanische Pulchritude.

Hier sind einige der ikonischen Linien von Automobilherstellern gefertigt. Durch Iteration und Neuerfindung haben diese zugrundeliegenden Design-Konzepte Bestand und sind mit Anmut gealtert.

50 Stilvolle Autos, die wie feiner Wein gealtert werden

Der A6, der von 1947 bis 1956 gebaut wurde, bot zwei Optionen an, die beide Reihensechszylinder, ein 1,5-Liter- und ein 2,0-Liter-Motor waren. Das Modell würde schließlich mit Hilfe von Cioacchino Colombo und Medardo Fantuzzi, die die A6GCM produzieren, zu einem Zwölf-Liter-Einsitzer erweitert. Es würde das gewinnen 1953 Großer Preis von Italien mit Fahrer Guan Manuel Fangio.

2 Jahre später würde die A6 noch mehr Veränderungen erfahren, um an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teilzunehmen. 1953 wurde der neue A6GCS / 53 mit 170 PS und nur 52 Exemplaren veröffentlicht. Das endgültige Modell würde nur 4 mehr bei 60 insgesamt produziert, und mit 20 weniger PS verkauft werden.

Wenn man sagen könnte, ein Auto könne Zahnschmerzen verursachen, könnte das ein solcher sein. Das Unternehmen, das für diese Denkmäler der automobilen Dekadenz und des schicken Stils verantwortlich war, war von anglo-französischer Abstammung.

Von dem winzigen Baby, nach dem die meisten Pinewood-Derby-Modelle zu stammen scheinen, bis hin zur langbeinig finsteren Eleganz der Modelle aus den 1930er Jahren scheinen diese Autos auf die frühesten Konzepte der automobilen Anmut zurückzugreifen.

Während sie größtenteils Museumsstücke geworden sind, sind ihre Körperlinien für immer in unserer Vorstellung mit frühen Bond-Filmen und Hitchcock-Thrillern gepaart.

Produziert zwischen 1957 und 1959, war dies weitgehend ein Modell, das von seinem Vorläufer in der Automobilwelt, dem von Bentley ausgelieferten Lagonda 2.9L, Stilmerkmale und konsistente Leistung übertrug. Das hydraulische Kupplung war eine neue Maßnahme, aber viele der Standardvorrichtungen des Automobilbaus wurden in ihrem unveränderten Zustand gehalten.

Aber vielleicht am wichtigsten ist dies James Bond Aston Martin, wie in Flemings Roman erzählt, Goldener Finger . In der Filmversion fährt er einen DB5, aktualisiert um aktuell zu erscheinen.

Während diese zutiefst geachtete britische Ikone seit vielen Jahrzehnten Autos auf die Straße und ins Kino stellt, sorgte dieses spezielle Modell, das Anfang der 60er Jahre enthüllt wurde, in den puristischen britischen Automobilkreisen für Aufsehen. Mit einem schlanken Rohrdesign, das von einem italienischen Automobilkünstler gefertigt wurde, und führte entschieden unbritische Formen in die streng bewachten Gemeinschaftsstandards ein, die damals in der Industrie herrschten.

Es würde sich in den nächsten Jahrzehnten als wahrer Progenitrix für viele Modelle von Aston Martin erweisen – mit revolutionärem Denken – nicht nur einer einzigen revolutionären Form -, die zu einer Standard-Problemlösungsstrategie für allgemeine Designfragen oder Kundennachfragen werden würde.

Der Vorläufer des heutigen SUV wurde 1965 als Konkurrent von Jeep geboren und rollte bis 1980 Einheiten vom Band.

Es ist ein 4 × 4 Grunddesign – ein Arbeitspferd, das zu einer festen Größe für jeden wurde, dessen Beruf sie in raues Gelände führte. Zu Hause in der Tundra, im Outback, den großen Wüsten Nordamerikas, Asiens oder Afrikas – der Scout wurde zum Synonym für Abenteuer, mit Berufen, die uns an gefährliche Orte brachten.

Ähnlich wie sich Jeep während des Zweiten Weltkriegs und des folgenden Jahrzehnts einen Namen gemacht hat, ist der Scout in unserer Vorstellung einer postkolonialen und instabilen, aber endlos faszinierenden Welt fest verankert – verbunden mit unerschrockenen Journalisten, Freiheitskämpfern oder Wissenschaftlern zur Quelle gehen.

Dieses Muskelauto ist Richter, Geschworene und Scharfrichter, wenn es um Fälle von Kälte geht. Von vielen Autogeschichten-Kennern als das Automobil, das die offizielle Muskelauto-Bewegung in den sechziger Jahren begann, gemessen, nimmt es einen besonderen Platz in den Herzen und Garagen der Kenner ein.

Diese von 1964 bis 1974 als Limousine gefertigte Limousine wurde von Russell Gee, Bill Collins und John DeLorean entworfen und war eine wunderbare Zusammenarbeit. “The Judge” war ein Modell, das 1969 mit einem verbesserten Motor- und Verkleidungspaket vorgestellt wurde.

Obwohl es als Statussymbol begehrt war, wurden seine Upgrades speziell auf diejenigen ausgerichtet, die nach Drehmoment und Geschwindigkeit suchen, wodurch es für ein tägliches Fahrpublikum weniger verkaufsfähig ist.

Als Nachfolger des DB7 fand die Markteinführung des DB9 kurz nach einem Verkaufsspitzenjahr für Aston Martin statt. Mit 1.600 verkauften Autos im Jahr 2003 benötigte das Ford-Unternehmen einen Gewinner, um den Erfolg des Unternehmens zu bewahren. Sie wussten, dass der von ihr ersetzte DB7 einen wesentlichen Einfluss auf das Umsatzwachstum hatte, und mit 7.000, die seit Beginn der Produktion im Jahr 1994 gekauft wurden, war die Herausforderung sicherlich klar.

Interessant genug, das von Ian Callum und Henrick Fisker gebaute Coupé besteht größtenteils aus Aluminium. Sein leichtgewichtiges Chassis ist gepaart mit einem 6.0L V12-Motor, der direkt vom Vanquish stammt. Und obwohl der 450-PS-Motor auf den ersten Blick enttäuschend wirken mag, scheint die Straßenleistung etwas anderes zu beweisen.

Der erste dieser zehnjährigen Modellreihen lief Ende 2003 vom Band und machte 2004 zum ersten Modelljahr für dieses ikonische Design. Lamborghinis Name ist im Bereich der mechanischen Exzellenz gesichert. Es führte jedoch ein Auto ein, das an die schnittigen und räuberischen Linien eines Hais erinnert – ein Thema, das für das gesamte Jahrzehnt seiner Produktion und seiner vielen Nachkommenmodelle wiederholt werden würde.

Die vielleicht bemerkenswerteste Neuerung am Gallardo war die Einführung eines hydraulisch gesteuerten halbautomatischen Getriebes – damit diejenigen, die mit der Standard-H-Box-Getriebeanordnung weniger vertraut sind, den Nervenkitzel eines Lamborghinis genießen können.

Produziert mit so viel Nostalgie wie Rennsport-Pragmatismus, kam der F430 von 2004 bis 2009 vom Band. Während der cW-Wert des Rennmodells gleich blieb, erhöhte die Auffrischung der Linien des Rahmens die Abtriebskraft dieses Modells erheblich effektive Leistung auf dem Kurs.

Dies war auch das erste Modell, das vom ursprünglichen Dino-Motor abwich, den alle Modelle seit den 1950er Jahren besaßen. Vielmehr hat der F430 einen 4.3L V8 Benzinmotor eingebaut.

Von Maserati von 2007 bis heute produziert, soll dieses Jahr das letzte Jahr für diese besondere Inkarnation der Grand Touring-Automobile des Unternehmens sein. Der V8-Motor und das Standardgetriebe sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, um Fahrspaß und Fahrspaß mit der Kraft der Leistung zu verbinden.

Statt einer viersitzigen Limousine im Stil einer Limousine setzt diese Modellfamilie das schlankere 2 × 2-Design ein, das von mehreren anderen Designern verwendet wird, darunter Ferrari und Jaguar. Die schlanken Linien dieses Modells sind im Coupé-Modell oder den geräumigeren 2 × 2-Konzepten gleichermaßen wünschenswert, und die Kraft, die der Fahrer benötigt, wird nicht durch die zusätzliche Länge des Radstands verringert, die für mehr Sitzplätze benötigt wird.

Auch als Shelby Cobra bekannt, ist dieses Automobil die Quintessenz von cool. Während es nur von 1962-1967 produziert wurde, sind die klaren Linien und die ausgefeilte Mechanik dieses Titans bis heute geschätzt. Dieser um einen kleinen V8-Block mit einem 2,6-l-Ford-Zephyr-Motor gefertigte Wagen ist einfach eine schöne Schale für rohe, unglaubliche Kraft. Während wir die schönen, fließenden Linien des Körpers mit allem verbinden, was aus einer sozialen Position wünschenswert ist, sind sie ein Mittel zum Zweck.

Das Auto war auf Geschwindigkeit ausgelegt, und die Aerodynamik diente dazu, diesen Zweck nicht zu behindern. Heute wird dieses Museumsstück von Kennern wegen seiner Grazie, seines genialen Designs und seiner erstklassigen Handwerkskunst gesucht.

Es ist ikonisch von den 90ern in seinen weniger als graziösen Linien – eine Blockierung, die merkwürdig an frühe Computergrafik erinnert. Aber es wurde gebaut, um ein straßenzugelassener Rennwagen zu sein, um zu funktionieren, und das tut es auch. Mit einem 3,2-Liter-Motor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe bietet dieses Modell eine Mischung aus Geschwindigkeit und Sensibilität.

Es wird bis zu 22 Meilen pro Gallone, und ist nicht so temperamentvoll wie viele seiner reinrassigen Cousins, wenn Sie es nicht auf der Strecke öffnen können. Während einige es nur für sein Aussehen genießen mögen, ist es mit Anmut gealtert, weil das nie der primäre Fokus des Designs war.

Audi, ein weiterer Verwandter der deutschen Automobiltradition, setzt seit 1994 den Panther einer viertürigen Limousine auf die Straße. Der S8 folgte zwei Jahre später im Jahr 1996.

Vielleicht ist es neben der hohen Handwerkskunst unter der Motorhaube und einer schlanken Bodyline, die den Blick auf sich zieht, auch, dass Audi der Erste ist, der ein Aluminium-Chassis in einem Limousinenmodell präsentiert. Dies erhöht die effektive Kraft des Autos und ermöglicht die Verteilung von Gewicht an anderer Stelle. Sagen Sie unseren Freunden bei Audi “Danke”, dass Sie mit Funktionalität und Leistung immer wieder Augenweide geben.

Der M3 ist Teil der von BMW entworfenen 3er-Reihe, die seit 1985 produziert wird. Erst im Jahr 2013 beschloss das Unternehmen, dass es an der Zeit war, in die Serie 4 zu wechseln. Das “M” kennzeichnet einen speziellen Status für diese Signature-Car-Modellreihe – Designs, die von einem Inhouse-Team vorgeschlagen und implementiert werden.

Im Laufe der Jahre hat diese Linie unsere lebhaftesten Konzeptualisierungen von “guten Jungs” und “bösen Jungs” in Kinofilmen gedient. Aber jeder will ein Stück Action, und selbst diese schattenhaften, liminalen Spionagecharaktere werden hinter das Steuer eines dieser Titanen der automobilen Haut-Monde gleiten.

Wenn wir diese sehen, ist die kulturelle Konnotation “Muscle Car”. Und genau das sollte dieses spezielle Modell der Chevrolet-Linie sein. Auch allgemein als Malibu bekannt, trennte sich die Chevelle 396 SS 1966 als eigenständiges Modell von der Packung.

Sie verfügten über spezifische Merkmale, die die amerikanische Heavy Metal-Szene ansprechen sollten – verbesserte Strukturmerkmale und gesteigerte Pferdestärken unter der Motorhaube wurden durch großspurige Markierungen wie rotgestreifte Reifen und spezielle Zierleisten, die das Auge beeindrucken, ergänzt anderer Zweck.

Während die SS nur ein paar Jahre in Produktion ist, bleibt sie eine der typischen Trophäe-Autos der Muscle-Car-Szene und eine feste Größe in Automotive Americana.

Die Corvette, die seit 1953 ununterbrochen produziert wird und seit 1983 nur eine kurze Pause einlegt, ist ein Sieben-Generationen-Auto, das den amerikanischen Sportwagen in Sachen Aussehen und Leistung weit überlegen ist. Chevrolet befürchtet, dass die Modellreihe mit ihrer unglaublichen Popularität bei der Baby Boomer Generation als Sportwagen für alte Männer gebrandmarkt wurde. Aber jeder Autoenthusiast – unabhängig von Geschlecht oder Generation – muss die Schönheit und das Handwerk dieser besonderen Auto-Rasse anerkennen. Wie eine feine Pferdeblutlinie wird es nicht verblassen.

Das jüngere Set findet immer noch Schönheit in einer Stingray-oder einer 1960er Variante der Corvette. Wenn unsere Eltern und Großeltern das Auto mit anderen kulturellen Tropen wie Magnum P.I verbinden, machen wir unsere eigenen Verbindungen, und Chevrolet hat noch ein paar Tricks in dieser Tasche übrig.

Ein weiteres Modell von langer Dauer ist der Mustang einer der prominenten Mitglieder eines amerikanischen Automobilelite-Kreises. 1964, fünf Monate vor der offiziellen Veröffentlichung der Modelle von 1965, debütierte der Hengst auf der Weltausstellung in New York. Zwar gibt es eine Reihe von ausgezeichneten Autos, mit überlegenen Racing-Profile zum Mustang, hat es eine Anziehungskraft und Langlebigkeit, die sie nicht haben. Es ist eines der wenigen Autos, das sich in Americana hineinbewegt hat – ein Trope an und für sich.

Lassen Sie sich nicht von dem freundlichen, geselligen Bild des Steckenpferdes täuschen. Sicher, dein Vater hat deine Mom vielleicht bei ihrer ersten Verabredung in diesem Auto mitgenommen, aber Steve McQueen fuhr auch einen, der unheimliche Machtgeräusche aus dem Motor lockt. Es ist ein Allwetter-Auto, das den Test der Zeit bestanden hat – ja, selbst die 1980er Jahre konnten seine Todesglocke nicht klingen – und ist weiterhin ein wichtiger Bestandteil unserer automobilen Träume.

Dieses Arbeitspferd der Light-Truck-Welt wurde von 1945 bis 1980 von Produktionslinien abgerollt, zumindest im Namen, und wird heute Ram genannt. Es war eine Fortsetzung der Design-Prinzipien von Dodge in den 1930er Jahren für zivile Fahrzeuge eingesetzt. Wegen seines Erfolgs, seiner Nützlichkeit und seiner Zähigkeit wurde es zur Vorlage, auf der viele nachfolgende Lastwagen konstruiert wurden.

Es ist der Opa von fast jedem Allrad-Pickup-Truck, den Sie heute auf der Straße sehen. Ursprünglich sollte es mit Ford-Modellen wie dem Brushbreaker konkurrieren, der ausschließlich vom amerikanischen Militär verwendet wird. In einer unmittelbaren Nachkriegsökonomie, in der viele Soldaten in das zivile Leben zurückkehrten, bot sie vertraute Kraft und Nützlichkeit, mit der sie sich vor Ort vertraut gemacht hatten.

Anders als Ford vermarktet Dodge seinen Power Wagon jedoch ausschließlich auf nicht-militärischen Märkten und erschließt damit eine neue Nische in der Automobilwelt.

Die von 1992 bis 1995 von der Dodge-Abteilung von Chrysler gefertigte Viper ist ein typisch amerikanisches Sportfahrzeug von ausgesprochen moderner Besetzung. Es beinhaltet die schnittigen, aggressiven Linien, die seinem Namen Ehre machen, aber der eigentliche Zug ist oft unter der Haube. Sicher, es sieht cool aus, aber das Sechsgang-Schaltgetriebe und der 8,0-Liter-Motor sind die wahren Preise.

Während es häufig mit einem “Gouverneur” hergestellt wurde, der am Motor angebracht wurde, um Straßenrennen zu verhindern, ist es eindeutig eine Maschine, die für die Rennleistung entworfen ist. Es kommt nicht mit einem Dach und Fenstern, sondern mit einem Tuch und Kunststoff-Fertigung, die bei Bedarf an Ort und Stelle verschraubt werden kann. Dies reduziert Gewicht und Luftwiderstand auf der Rennbahn.

Von 1987 bis 1992 produzierte Ferrari dieses schnelle, laute Statussymbol. Es ist das letzte Auto, das Enzo persönlich genehmigt hat, und sollte dem 40-jährigen Firmenjubiläum gedenken. Als Nachfolger des GTO, ein von Pontiac ausgeliehener Begriff, verbesserte er die Leistung seines Vorgängers mit einem 2,9-Liter-Motor und Turbolader.

Da Enzo außerdem die Doppelquerlenkeraufhängung des GTO mit einer außergewöhnlich geringen Bodenfreiheit übernahm, verlangte Enzo von den Konstrukteuren die Option, die Bodenfreiheit des F40 bei Bedarf zu erhöhen. Wenn Sie denken, dass Ferrari-Modelle für normale Fahrer keinen großen Wert darstellen, sollten Sie verstehen, dass gerade wegen der leidenschaftlichen Menschen, die die Grenzen des Notwendigen überschreiten, wir wissen, was getan werden kann.

Außerdem schnurrt die F40 so nett, es ist schwer, sie nicht zu lieben und sie zu erkennen, wohin sie auch geht.

Dieses Auto wurde speziell als eine amerikanische Antwort auf europäische Spitzenleistungen im Fernrennsport gebaut. Bis heute ist es das einzige ausschließlich in Amerika gebaute Auto, das in Le Mans die höchste Auszeichnung erhält. Es dauerte auch eine Reihe anderer späten 60er Jahre in anderen renommierten Rennen.

Dieses Auto ist das Ergebnis eines internationalen Piss-Wettbewerbs zwischen Ford und Ferrari und enthält einen maßgeschneiderten 289 oder 4,7-Liter-Motor mit einem speziell entwickelten Aluminium-Zylinderkopf. Der Name selbst ist speziell im Rennsport gewinkelt – GT steht für Grand Touring und die 40 ist die vorgeschriebene Höhe des Autos, gemessen an der Windschutzscheibe.

Die GT40 ist eine Maschine, die allein auf Geschwindigkeit und Geschwindigkeit ausgelegt ist.

Bekannt als “Sport Injected” war dies ein Ausstattungsniveau der Civic-Modelloptionen, die in Japan und Nordamerika eingeführt wurden. Civic rollt seit 1984 von Honda-Produktionslinien und ist damit eines der am längsten laufenden Modelle auf unserer Liste. Die sportlichere Version dieser alten Standby-Version bietet bessere Kontrolle und mehr Leistung – über steifere Stabilisatoren und ein 6-Gang-Schaltgetriebe (2006) in Verbindung mit einem 2,0-Liter-Motor.

Während viele der Verbesserungen, die seit 2006 an diesem Ausstattungsniveau vorgenommen wurden, auf die Funktion ausgerichtet sind, gibt es ein paar Verbesserungen an der Ästhetik des Autos selbst, einschließlich eines rotstichigen Kugelschalthebels, dunklerer Räder und sauberer, kantiger Linien.

Ursprünglich auf einer Tokyo Motor Show 1995 als Concept Car vorgestellt, wurde der S2000 von 1999 bis 2009 offiziell produziert. Er gehört zur Roadster-Klasse und sein Name spiegelt sein Hubraumvolumen wider, nach der Tradition der Roadster aus den 60ern.

Während es von einem Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben wird, konzentriert es sich auch auf ein Hinterradantriebssystem mit einem steifen, leichten Chassis – der Fahrer und der Passagier fungieren als passive Agenten der Abwärtskraft. Ein zweites Federungssystem wurde in den frühen 2000er Jahren eingeführt und ersetzt das ursprüngliche A1-Design.

Hergestellt von 1961 bis 1975, mit einer kürzlichen Renaissance im Jahr 2014, war dieses Auto eine Ikone auf den Straßen während seiner Produktion. Der Grund dafür war größtenteils hervorragende Handwerkskunst, gutes Aussehen und wettbewerbsfähige Preise. Das bedeutete, dass die Leute es nicht nur kaufen und fahren wollten, sie konnten es sich auch leisten.

Mehr als 70.000 E-Typen wurden verkauft, und es wurde auf der Liste der 100 schönsten Autos des Telegraphs als erstes aufgeführt. Er wurde in mehreren Modellen mit einem Grand Touring-Coup, einem Viersitzer mit längerem Radstand und einem Zweisitzer-Cabriolet vorgestellt und erregte sogar die Achtung einiger mächtiger Konkurrenten.

Enzo Ferrari deklamierte bei seiner Veröffentlichung, dass es das schönste Auto aller Zeiten war.

Die IS-Linie wird seit 1998 von Lexus produziert und fährt noch heute Autos vom Band. Im Jahr 2000 wurden die IS300 und IS200 als Variationen zu diesem Thema eingeführt. Beide bieten manuelle und automatische Getriebeoptionen, aber der IS300 hat einen 3.0L-Motor mit einem manuellen, Inline-6-Getriebe und etwa 50 zusätzlichen PS.

Außerdem wurden ästhetische Details hinzugefügt und die Benutzeroberflächentechnologie war auf dem neuesten Stand.

Bekannt für seine Dominanz auf der Rennstrecke, seinen kraftvollen Punch und seinen charmanten Stil war Godzilla das Flaggschiff der Nissan-Performance. Es würde nicht bis 1969 lebendig werden, aber das Warten war es wert. Der Skyline GT-R gewann 50 Siege mit 49 Siegen in Folge in Folge auf der japanischen Rennstrecke in den ersten 4 Jahren. Der eindrucksvolle Lauf würde schließlich enden, als die Produktion im Jahr 1973 eingestellt wurde, das Modell wurde jedoch 1989 weitergeführt.

3 Jahre später würde der R34 GT-R (Skyline GT-R V.spec II und M-spec Nür) mit nur 2.000 produzierten Fahrzeugen das Ende markieren. Die bemerkenswerten Charaktere dieses Favoriten waren die einzigartigen Ziernähte Farben, ein Tachometer, der 300 km / h (186mph) präsentiert, und Unterschrift goldene Ventildeckel. Die Krone war ein 330-PS-Motor ab Werk, der damals nur 276 PS hatte.

Der Neun-Elf, oder “Neunelf” in Deutsch, ist ein Automobil mit einer der am längsten laufenden Produktionsgeschichten. Seine Form und Leistungsstandards sind ikonisch und sowohl für Liebhaber als auch für Laien bekannt. Es teilt einen gemeinsamen Vorfahren mit einer anderen geliebten Ikone der Autowelt – dem VW Bug, und hat einiges mit diesem bescheideneren “Auto des Volkes” gemein.

Nicht nur, dass beide Linien ursprünglich von derselben Person entworfen wurden, sie teilten auch einen erfolgreichen Lauf mit dem hinteren Motorraum, der auf Luftkühlung angewiesen war. Obwohl der Bug im Jahr 2003 eingestellt wurde, hat der 911 – der 1963 erstmals vorgestellt wurde – Bewunderung für die Straßen und die Rennstrecke der Stadt.

Es kombiniert solide Mechanik mit schlanken, schönen und ausgewogenen Designelementen.

Auch ein Modell mit langer Lebensdauer, war der RX7 in der Produktion von 1978 bis 2002. Lassen Sie sich nicht von diesen “gelegentlichen” Rücksitzen täuschen, das war immer ein Sportcoupé. Sein Motor schmiegt sich direkt hinter die Vorderachse, Sportwagenmode.

Interessanterweise wurde es ursprünglich entworfen, um japanische Verbraucher anzulocken, die versuchen, die Steuer zu vermeiden, die für diejenigen erhoben wird, die größere Autos fahren. Doch die Größe reizte selbst die nordamerikanischen Konsumenten, die das leichte und kompakte, aber angenehm kraftvolle Sportcoupé genüsslich in einer Post-Gas Crisis America fuhren.

Während der Impreza seit 1992 auf dem Markt ist, erlebten die WRX- und STI-Modelle zwei große Generationen von Produktionen. Subaru hat seinen Erfolg darin begründet, den Verbrauchern fast unzählige Variationen von Standard-Designmodellen anzubieten – Ausstattungsvarianten für alles von kosmetischen Merkmalen bis hin zu ernsthaften Handhabungsoptionen.

Diese Modelle sind keine Ausnahme. Bis 2005 lieferten die WRX-Modelle einen 2,0-Liter-Motor, wonach sie mit einem 2,5-Liter-Turbomotor ausgestattet wurden.

Auch als Celica bekannt (bevor Toyota die Vorfixierung einstellte), ist dies eine weitere Linie von Modellen mit Langlebigkeit. Von 1978 bis 2002 von Toyota produziert, spiegelt die Anzahl der jährlichen Updates des ursprünglichen Konzepts die Hingabe wider, mit dem Neuen, dem Besseren und dem nächsten Schritt Schritt zu halten.

Während der Supra, geborene Celica, ein Auto von langer Verlässlichkeit und gutem Aussehen war, haben die Designer 1994 ein Modell vorgestellt, das einen starken Einfluss hatte. Der Mark IV war ein Automobil, das unter der Motorhaube ein starkes Drehmoment und einen abgerundeten Karosseriestil aufwies.

Etwa fünf Monate nach der Produktion eingeführt, war der leichtere 190SL weitgehend erwartungsvoll, basierend auf dem, was Daimler-Benz in der Vergangenheit produziert hatte. Das Gewicht und die Qualität des Motors waren weitgehend gleich, aber bei diesem Modell wurden leichtere Materialien wie Aluminium eingeführt – im Gegensatz zu den Ganzstahlkarosserien früherer Modelle.

Es hatte eine Reihe von Design-Revisionen, darunter einen geräumigeren Kofferraum oder Kofferraum. Das 300SL-Modell hatte den Kofferraum für einen übergroßen Kraftstofftank weitgehend geopfert. Während wir bei unseren Oldtimern auf Leistung und Leistung setzen, sind praktische Merkmale wie diese ein Kennzeichen der Sensibilität einer Ära.

Sie mögen geschätzte Stücke der Automobilgeschichte sein, aber auf einmal waren sie rein funktional.

1952 exklusiv als Rennwagen-Lesemaschine mit einem Sitz auf Rädern eingeführt, wurde das Modell 300SL 1954 in die Straßen der Stadt gebracht und bis 1963 produziert. In einer Nachkriegswirtschaft wurde dieses Modell bei der New York Auto eingeführt Show, speziell um die Amerikaner mit dem europäischen Stil zu begeistern, während das Unternehmen auf seinen Continental Showbühnen weitere Modelle vorstellte. Alle Iterationen dieser Modellreihe bleiben dem ursprünglichen “Sport-Leicht” -Design treu.

Zur Gewichtsreduktion auf einem Rohrrahmen gebaut – denn Automobile waren immer noch vorwiegend Stahlkonstruktionen mit relativ eingeschränkter Motorleistung – war die “Gull Wing” Türe geboren. Was als Notwendigkeit begann, da das Chassis durch den unteren Teil einer Standardtür hindurchgehen würde, wurde zu einer Ikone.

Auch intern als W126 bekannt, gehört der 560 zu einer Reihe von “Flaggschiff” -Autos von Mercedes Benz. Eine der kultigsten Körperformen, beliebt in Filmen und in den Popkultur-Statussymbolen der 1980er Jahre. Diese besondere Linie von Mercedes Benz führte auch eine Reihe von neuen Sicherheitsmerkmalen ein, wie die ersten Sicherheitsgurtstraffer.

Wir gehen davon aus, dass sie heute in Autos üblich sind, aber in den 1980er Jahren waren sie immer noch dabei, Kopfstützen in allen Autos zu benötigen, um Verletzungen und Tod durch zervikalen Aufprall mit der Rückseite klassischer Sitze zu verhindern. Insgesamt verfügt der W126 mit einer Produktion von 1979 bis 1991 über eine der längsten Serien aller Modelltypen im Unternehmen.

Der 280ZX war das erste Modell, das von Nissan in der Entwurfsphase im Windkanal getestet wurde. Vielleicht kam das, wo sein stylisches Aussehen herkam. Es kam mit einem größeren 2,8L-Motor und einem Bosch Jetronic-Einspritzsystem. Die immer strenger werdenden Emissionsanforderungen spielten jedoch sicherlich eine Rolle bei der Beeinträchtigung der tatsächlichen Leistung.

Mit einer relativ niedrigen Produktionsrate wurden mehrere Ausstattungsniveaus der Standard 5-Geschwindigkeit produziert, einschließlich einer 3-Geschwindigkeit automatischen Variante. Es erreichte eine gewisse Low-Level-Prominenz unter den Straßenrennen Kreisen und diente sogar als das Pace-Auto in der 1977 Long Beach Grand Prix. Während es mit den wahren Rennsport-Meistern nie konkurrieren konnte, gibt es eine gewisse kecke Mystik über dieses Auto.

Wie ein hässlicher Welpe hat er eine treue Fangemeinde für sein unnachahmliches Design und Eigenschaften, die es so sehr für seine Under-the-Hood-Attribute lieben.